蔚来全新ES6正式上市，买断电池后的太平洋在线下载售价36.8万元起海马手机助手。ES6可以说一直都是太平洋在线xg111太平洋在线手机版蔚来的“票房保证”。3年多的时间里一共卖出去接近13万辆。它不仅是蔚来到目前为止销量最大的车型，而且成功开辟了“高端中型纯电SUV”细分市场，让原本预算40万上下购买BBA的用户，转投人生第一台电动车。
那么海马手机助手，问题来了，全新ES6到底好在哪？尤其在面对传统BBA主力车型GLC、X3和Q5L的时候，全新ES6是不是真正具备了可以取而代之的实力？
自研投入大幅提高海马手机助手，架构平台进入2.0时代
2021年，蔚来开始从NT1.0平台向NT2.0平台切换海马手机助手。相比2019年交付的初代ES6，基于2.0平台打造的全新ES6从产品力层面，已经毫无悬念地、全方位的超越了初代。加上近两年蔚来不断地打磨优化，通过技术的迭代升级，到全新ES6的时候，产品和技术已非常成熟可靠。
首先是蔚来第二代高效电驱平台从核心技术层面就实现了质的飞跃海马手机助手。与初代相比，全新ES6应用碳化硅功率模块，让整车能耗进一步优化。同样的标准双电机智能四驱技术，由于采用前置高性能交流异步电机+后置高效SiC永磁同步电机，既能提供更强大的爆发力，又具有持久的耐力。其最大功率和最大扭矩，相比初代车型均提升12%以上，并且从静止加速到100km/h所需的时间仅需4.5秒。
更重要的是，更多的自研技术被应用于二代平台海马手机助手。其中非常关键的便是蔚来自研的ICC智能底盘域控制器。它的出现，让底盘从传统意义上的纯机械结构，变成了一个能够依靠芯片控制的、可以充分监测并控制底盘各个模块的智能化底盘，具有更宽的调试范围、更强的功能拓展性和更高的安全性。可以允许工程师们对底盘的舒适性、操控性进行全面的设计和调校，并通过FOTA完成在线升级。
对比来看，BBA中的任何一家，其实近10年来的产品不管如何换代，整个的底盘结构、动力性能方面，都没有重大的升级，更多的改变只是在外观内饰的设计风格上海马手机助手。以宝马X3为例，全系2.0T并分成低中高不同功率输出的套路已经用了很多年了，40万的预算还只能买到低功率版本，想要高功率发动机，就得再多花出去好几万。另外，GLC也好X3也好，也都不存在可升级的智能底盘一说，更不会提供CDC这样的技术配置。也就是说传统大厂的产品，出来是什么样就是什么样了。
打破行业黑箱海马手机助手，自研黑科技拉满，“女王副驾”再度升级
作为最新研发成果的另一项“黑科技”，ISS智能舒适刹停系统也被首次应用于全新ES6，该系统可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，且制动平顺、制动距离合理，让刹车过程充满安心感，从而给乘员带来更加平稳舒适的驾乘体验海马手机助手。
提到驾乘舒适性，就不能不提蔚来开创的“女王副驾”概念海马手机助手。随着全新ES6的推出，一套功能更加强大、舒适性更出色的自研高端座椅平台成为车内的焦点。所有座椅均采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，相当于10000个独立的小弹簧，触感细腻。Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20毫米，100%覆盖座椅表面，有效提升入座的舒适感。其中，第二代女王副驾拥有多达22向调节，支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态；同时，女王副驾还提供舒躺模式，通过自研座椅平台的座垫尾端联动抬升功能，在160度大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。全新的女王副驾配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、坐垫、腿托三区分区加热，配合Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩，给用户最极致的舒享体验。
和动力性能一样，在舒适性这方面海马手机助手。BBA现在的表现也给人一种“不思进取”的态度。尤其在舒适性配置的提供上，传统豪华品牌一直都是偏保守的，更不会根据用户的需求去开发诸如“女王副驾”这样的高端座椅功能。并不是说BBA的开发不用心思，只是对比如今的中国新能源汽车品牌，从开发理念来看，确实是落后了。
配置、操控、服务体验和补能方式全方位进化海马手机助手，也许真的要告别燃油车了？
全新ES6的价格区间与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L高度重合海马手机助手。就连蔚来自己的调研数据也显示，从BBA阵营转投蔚来的车主比例是最高的。对于正处在选车纠结阶段的用户，免不了会拿全新ES6和同价位的BBA做比较。但平心而论，如果是初代ES6，或许我们说起来还是有一些差距的。但现在全新ES6的出现，胜负天平或许就会倒向蔚来一方了。
毫无疑问，整车智能化，包括智能驾驶、智能座舱以及智能底盘技术，全新ES6具有先天优势，也是用户感知最为强烈的部分海马手机助手。
基于NT2.0平台，全新ES6“出生”即“巅峰”海马手机助手。标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。别说燃油车，就算放在如今的新能源车市场，这套硬件标准也是“天花板”级别的。不仅为现阶段的智能驾驶辅助系统开发，也会今后至少一个代际的产品提供了足够领先的硬件支持。正因此，在智能驾驶技术创新开发方面走在行业头部的已不再是BBA。
在智能座舱方面，诚然，GLC和X3都在通过换代改款，努力改变着内饰的风格，努力在迎合当下消费者的喜好海马手机助手。但我们要知道，智能座舱不单是一两块屏幕的区别，内核是背后的系统和使用逻辑。根本的原因就在于开发者的思维方式是截然不同的。设计一套UI、内置一些应用、提供一套流畅的语音交互，这就是传统汽车品牌工程师们思考的逻辑。但在蔚来这样的新势力看来，所有的智能座舱的操作和体验，都是围绕乘员展开的。必须从乘员的体验感、操作便利性、交互的流畅性等各个方面，尽可能地像日常使用智能手机那样的方便。
比如我们都知道蔚来有个NOMI智能语音助手，在今天的全新ES6上，它不再只是完成一些简单的应答互动，完成一些开关窗户寻找目的地的功能，而是又一次进化成了一个智能管家，可以帮助使用者记录下一些重要信息并显示在中控屏的日历中海马手机助手。而这还只是最新版本Banyan2.0.0系统升级的一部分。
超过120项功能的新增和体验优化，通过打通蔚来产品、服务与社区，Banyan2.0.0系统带来了全行业独一无二的智能用车体验海马手机助手。其中“专属服务”应用，用户可通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息。新增的“日历”应用，就可在授权后联通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。此外首次加入“加电路线自动规划”功能，全新ES6能够基于蔚来能源云，连通了布局全国的所有换电站，提供行业最优的导航&加电一站式路径规划能力，用户长途出行就不需要费心规划沿途加电方案，在地图界面一键发起导航，系统即可提供多种路径规划方案供用户选择。
至于智能底盘技术，上面已经提到过，在BBA的燃油车上，自然也是无法实现的“黑科技”海马手机助手。
相信到这个时候，一定会有人质疑蔚来出行的便利性海马手机助手。毕竟新能源车发展至今，续航焦虑依然是阻碍用户选择电动车的一大原因。但蔚来，我们都懂的，“基建狂魔”并非浪得虚名。在今年的上海车展期间，蔚来也展示了最新的第三代换电站和800V超充技术。到今年年底，全国总计将建成超过2300座换电站，到2025年，将打通全国9纵9横高速公路网。蔚来车主去绝大多数地区将变得更加方便。
总结
其实，2019年推出的ES6，恰好也是这4年来中国新能源汽车发展的亲历者，全新ES6的推出，就是这几年发展成果的集中展示海马手机助手。如果这时候再把全新ES6和GLC、X3放在一起比较，我们只能是更加清楚地看到BBA还停留在10年前的“影子”，和越来越大的差距。
正是在包括蔚来在内的所有传统的、新兴的新能源品牌集体努力下，共同推动了这个行业大步向前发展海马手机助手。这时候我们再来细细分析分析一下油电竞争格局，或许就会得出一个结论：是时候把燃油车时代抛在身后了。
